在大台中山手线环状铁路计划中，规划将山线铁路高架化由大庆延伸至乌日，并将海线铁路由大甲至追分双轨高架化，再透过彩虹线由大甲至后里的东西向铁路，连接台铁山线及海线，串联成一个环状铁路，进一步带动山线与海线城市间经济及交通发展。

林市长表示，成追线规划将台铁铁路自成功站至追分站进行双轨化，启承台中、彰化、苗栗等中部地区重要路段，为中部区域交通建设中最重要的计画；如今交通部已启动山手线成追段计画，市府也希望交通部能同时启动大庆至乌日的铁路高架化工程，让山线高架化最後一段的规划设计同步进行，避免两工程未来高程施工技术衔接问题，加速山手线完成，便利中彰投区域及海线市民可以藉由台铁转乘高铁及台中捷运绿线。

林市长指出，山手线是他十年来一直推动的政策，对台中、彰化、苗栗等中部地区的区域治理意义重大，它串联起台铁的山线及海线，除本次的微笑线外，也以彩虹线连结大甲及后里，形成环状山手线，全长45.6公里，总经费932亿元。

林市长强调，大台中山手线打造环状运输系统，透过成追线的基础建设，更将路网往苗栗、彰化延伸，提高未来旅客搭乘选择的弹性及便利，也将都市发展透过轨道路网沿线扩散，从各站区开发带动区域发展，解决交通和产业发展问题，弥平城乡落差。

交通局长王义川表示，交通部已於5月17日召开大台中山手线复审会议，市府也依照各委员意见进行修正，并於7月27日再度送审，盼交通部能尽速召开复审会议，同意核定整条山手线计画，让中彰投苗地区透过山手线、捷运绿线延伸串联，配合台中国际机场的升级，以「大众运输导向发展」(Transit-oriented Development, TOD)方式，及MR.B&B以「Metro」捷运、「Rail」铁路、「Bus」公车、「Bike」公共自行车等复合式大众运输系统为交通发展主轴，缩短城乡差距，带动区域发展。