王局长表示，前市府时期推动的蓝线BRT，不但使得整体台湾大道行车速率降低，与其他车辆切换车道时产生的安全问题更是许多驾驶人心中的梦魇。与各国既有BRT相比，台中根本不是真的BRT，市民怨声载道，并期待市长林佳龙上任後能加以改革。

新市府团队上任後，面对一堆「既成事实」，包括设在错误位置的专用道，让双节公车与一般车辆切换车道时险象环生；没有独立式的专用路权，台湾大道也没有实施优先号志的条件，BRT车辆遇到红灯还是得停；所谓「行控中心」也只是空空荡荡、盖满灰尘的办公室，应有的设备都没有，更谈不上与车辆及车站三方通话；市区开到静宜大学还得全部下车，转车後才能前往海线。

在这样先天不良的限制下，市府团队「穿着衣服改衣服」，按步就班地透过专业人士的集体检视与研议，研拟出对市民最有利、整体交通效能最大的改善方式，改良为优化公车系统，实施一周年来，不仅运量提升31%，市区直达海线免转车，近7成市民认同此政策缩短城乡差距。

对於议员反映作废BRT後，原BRT双节公车改与民间联营，市府为何不与民间签租赁契约。王局长说明，在去年7月8日BRT改为优化公车前，原BRT公司与民间3家客运公司联营，当时前市府希望将原BRT车辆及相关机电、站体等设施作价投资给快巴公司，但未获议会同意，因此前市府才开始研议，与民间业者签订租赁契约，但因故并未签成。

新市府上任後，将BRT改为优化公车後，其土地、站体等比照一般候车亭，并无收取租金，自然无签订租赁合约的必要。

另外，议员指称，交通局宣称BRT公司去年11月还有盈余，不到3个月就变成亏损1亿。王局长表示，BRT公司与一般公司营运无异，公司每月实际收入、支出并非一定均衡，在进行104年度决算报告时，才能如实呈现全年度整体营运状况。

王局长也澄清，原BRT系统既有设备，包括双节公车、专用道、专用公车站等均持续使用中，建置BRT的公帑并没有凭空消失。其中，快巴公司所属32辆双节公车已於10日上网公告活化利用，由民间业者租用，预计10月初决标後，由得标业者主要行驶於台湾大道路线，继续服务民众，并非议员所指公帑凭空消失，反而因为更有效及妥善的利用，发挥了更大的效益。

此外，议员认为市府规划兴建「双港轻轨」费用高达1,700亿，为BRT六条规画路线的3倍之多，王局长表示，轻轨与BRT毫不相干，一个是轨道系统，一个是公路系统，两者不能相提并论。

由於全世界都在动复合式交通路网系统，台中市不能走回头路，目前交通局尚在进行双港轻轨的可行性评估作业，而後续路线、系统型式等尚在评估中，方能估算兴建经费及研拟财务计画，後续所需经费将再与市议会报告。