因缘际会 台中铁路高架化核定和通车都和副市长林陵三有关
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攸关台中重大发展的台中铁路高架化工程,历经多年後,终於将在明(16)日第一阶段通车。台中市政府表示,这个得来不易的建设终於开花结果,看似甜美成果的背後,事实上有艰辛的历程,整个铁路立体化计画曾历经多次波折,甚至遭搁置,还好及时出现转圜,最後获得成功。当年核定的交通部长,就是台中市副市长林陵三。
市府交通局表示,台中市为台湾南北往来的中枢要冲,在省辖市时代即已快速发展,地面铁路对於整个都市区块切割所带来的负面影响日益显着,因此早在民国80年代初期,当时的台湾省政府即已展开铁路立体化的相关规划,初步朝向铁路地下化方式办理,惟後来受限地下化经费庞大,中央负担困难,计画一度遭到搁置。
台中市的发展刻不容缓,但铁路地下化计画经多年反覆研议仍迟无具体成果,时程不断往後推迟。民国92年,计画终於露出曙光,时任交通部长的林陵三,为解决经费不足的困境,兼顾经费限制与地方发展需要,提出多项配套方案,最後促成由中央全额负担建设经费,采行经费较为节省的铁路高架化方案,让整个计画能够继续推动,进入实质推动程序,并於95年完成综合规划,以接续办理细设设计及工程施作。
交通局长王义川表示,重大工程建设往往年期极长,从规划到完成历时多年,人、事、物可能都已物换星移,但台中铁路高架化工程却是非常特别,当初有幸在交通部长林陵三的努力下,获行政院长游锡堃的同意,打破经费僵局,才能有今日的丰硕成果。
当年的林部长,到通车时的台中市林副市长,从在地的角度见证整个计画的落成,王局长说,这印证当初的决策意义非凡,林副市长实在是交通史上少见具有远见与魄力的工程师。
新台中火车站设计时,融合旧车站百年古蹟与周边交通,不仅外型如蝴蝶展翅,也用挑高空间展现结构美感与自然光线,站体顶楼高37公尺,约12层楼高,是全台最高火车站,带领台中市成为进入铁路立体化时代。
新车站以虚实空间、水平线条与轻巧金属拱,凸显旧车站的厚实量体、垂直线条与稳重的红砖墙,让新旧车站的立面主轴相互垂直,呈现「双轴线」概念,让民众在新站搭车时,也能让旧站成为视野焦点。
而站体结构配合百年古蹟的旧火车站,不仅结构与旧车站保持安全距离,为完整保存旧车站与月台古蹟,也预留高架桥下空间,提供铁道文化园区做整体规划。
交通局表示,高架化工程具备造价低、工程快速、扩充容易、不怕淹水等优点,且高架化造价仅地下化的三分之一,让台中市紧接台北市之後,成为六都第二个进入铁路立体化的城市。
铁路高架化第一阶段通车後,後续还有第二阶段工程将接续进行,除了将再新增栗林、头家厝、松竹、精武、五权等五个通勤车站外,铁路沿线平交道及地下道也将陆续填平,让两侧都市缝合并减少交通壅塞,另外释出之原轨道土地也将整体规划,开辟为停车场、自行车道或作为绿地等使用,让台中市整体都市空间更加充实。
在工程全数完成前,将有过度期间可能会有些许不便,交通局请民众配合与见谅,等待整个计画完全落成後,届时将可感受到蜕变後的台中,迈入另一个百年新时代。