攸关台中重大发展的台中铁路高架化工程，历经多年後，终於将在明（16）日第一阶段通车。台中市政府表示，这个得来不易的建设终於开花结果，看似甜美成果的背後，事实上有艰辛的历程，整个铁路立体化计画曾历经多次波折，甚至遭搁置，还好及时出现转圜，最後获得成功。当年核定的交通部长，就是台中市副市长林陵三。

市府交通局表示，台中市为台湾南北往来的中枢要冲，在省辖市时代即已快速发展，地面铁路对於整个都市区块切割所带来的负面影响日益显着，因此早在民国80年代初期，当时的台湾省政府即已展开铁路立体化的相关规划，初步朝向铁路地下化方式办理，惟後来受限地下化经费庞大，中央负担困难，计画一度遭到搁置。

台中市的发展刻不容缓，但铁路地下化计画经多年反覆研议仍迟无具体成果，时程不断往後推迟。民国92年，计画终於露出曙光，时任交通部长的林陵三，为解决经费不足的困境，兼顾经费限制与地方发展需要，提出多项配套方案，最後促成由中央全额负担建设经费，采行经费较为节省的铁路高架化方案，让整个计画能够继续推动，进入实质推动程序，并於95年完成综合规划，以接续办理细设设计及工程施作。

交通局长王义川表示，重大工程建设往往年期极长，从规划到完成历时多年，人、事、物可能都已物换星移，但台中铁路高架化工程却是非常特别，当初有幸在交通部长林陵三的努力下，获行政院长游锡堃的同意，打破经费僵局，才能有今日的丰硕成果。

当年的林部长，到通车时的台中市林副市长，从在地的角度见证整个计画的落成，王局长说，这印证当初的决策意义非凡，林副市长实在是交通史上少见具有远见与魄力的工程师。

新台中火车站设计时，融合旧车站百年古蹟与周边交通，不仅外型如蝴蝶展翅，也用挑高空间展现结构美感与自然光线，站体顶楼高37公尺，约12层楼高，是全台最高火车站，带领台中市成为进入铁路立体化时代。

新车站以虚实空间、水平线条与轻巧金属拱，凸显旧车站的厚实量体、垂直线条与稳重的红砖墙，让新旧车站的立面主轴相互垂直，呈现「双轴线」概念，让民众在新站搭车时，也能让旧站成为视野焦点。

而站体结构配合百年古蹟的旧火车站，不仅结构与旧车站保持安全距离，为完整保存旧车站与月台古蹟，也预留高架桥下空间，提供铁道文化园区做整体规划。

交通局表示，高架化工程具备造价低、工程快速、扩充容易、不怕淹水等优点，且高架化造价仅地下化的三分之一，让台中市紧接台北市之後，成为六都第二个进入铁路立体化的城市。

铁路高架化第一阶段通车後，後续还有第二阶段工程将接续进行，除了将再新增栗林、头家厝、松竹、精武、五权等五个通勤车站外，铁路沿线平交道及地下道也将陆续填平，让两侧都市缝合并减少交通壅塞，另外释出之原轨道土地也将整体规划，开辟为停车场、自行车道或作为绿地等使用，让台中市整体都市空间更加充实。

在工程全数完成前，将有过度期间可能会有些许不便，交通局请民众配合与见谅，等待整个计画完全落成後，届时将可感受到蜕变後的台中，迈入另一个百年新时代。