台中市捷运蓝线行经台湾大道，全线21.3公里共设15座车站，交通部今年3月初审相关计划，之後台中市政府交通局依相关意见修正後，8月已再函报中央审查。交通局长王义川今(9)日前往蓝线预定终点站沙鹿火车站附近视察，他表示，本案预计年底进行实质审查，未来搭配山手线、双港轻轨等路廊规划，台中整体轨道骨干路网架构将更完善。

捷运蓝线位於沙鹿转运中心基地约1.6多公顷，王局长今日前往视察，市议员王立任、颜莉敏，沙鹿区长徐家强、沙鹿里长黄湘贺，以及立委颜宽恒、市议员杨典忠、尤碧玲等服务处也都派代表到场关心。

交通局简报指出，捷运蓝线为大台中8条旅运路廊的其中一条，路线西起沙鹿火车站、行经台湾大道沿线进入市区，路线沿线为都市发展高度密集区域，包括弘光大学、静宜大学、东海大学、荣民总医院、市政府、国家歌剧院等医疗、学区及观光休闲娱乐区域，并和捷运绿线G9市政府站串联形成共站，再往东进入台中火车站，终点站设於干城转运中心，旅运需求量极大。

王局长表示，蓝线推动过程中，交通部最大意见即前市府低估徵收费用，市府重新评估後，土地徵收费用约300多亿元，交通部认为合理，因此同意重新启动蓝线整体计画。交通部今年3月召开初审会议，并派员实地会勘，市府依照委员意见修正完报告书後，8月再次函报中央审查，预估年底进行实质审查。

「捷运蓝线等於台中市的交通命脉！」王局长强调，「大台中123」的首要政策，由山手线串联海空双港发展，带动沙鹿副都心、丰原副都心及乌日副都心发展，蓝线行经台湾大道东西向最重要道路，为不可或缺的关键路线，更为民众迫切所需，全线21.3公里设15座车站，高架6站地下9站，总经费1,124.41亿元，其中土地徵收320.24亿元，整体自偿率为30.54%，市府负担833.98亿元。

王局长也预告好消息，山手线将在今日下午於交通部进行复审，他有信心可以顺利通过，经费约932亿元，蓝线核定後，加上大台中山手线、捷运蓝线、双港轻轨三条轨道路线汇集於沙鹿火车站，沙鹿火车站西侧规划沙鹿转运中心，规划符合旅运需求的运输廊带规划。

市议员王立任建议捷运蓝线应延伸至清水、梧栖、台中港，将有助港市合一；对此，王局长指出，整体计划配合双港轻轨路线，都是各种方案之一，市府会整体考量。

市议员颜莉敏则希望山手线、沙鹿大桥、捷运蓝线三者皆高架化，促进地方发展；王局长也说明，这是交通部相当关切议题，市府将透过工程技术共同解决。

交通局表示，捷运蓝线除了可分摊现有台湾大道私有运具流量，改善主要干道服务水准外，并串联双港副都心与台中都心，促使沿线产业发展更加活络，预计服务活动人口达57.6万人，全日运量能达到23.06万人/日，在尖峰运量能达到3.91万人/小时。

蓝线路线以地下型式自沙鹿车站出发，沿镇南路转台湾大道，并在台湾大道上设置出土段，沿台湾大道以高架型式向东延伸，并於安和路前进入地下段，路线经台中车站後，终点在干城区。其中，路线在沙鹿火车站(B1站)、台湾大道与文心路口(B9站)及台中火车站(B14站)分别与山手线、捷运绿线形成共站，可转乘海线沙鹿车站及沙鹿转运中心、捷运绿线G9站及台铁台中车站，除能提升民众搭乘便利性外，更能增加运输效益、带动经济发展及周边都市发展，预估土地开发效益可达229亿元，经济效益则为1180亿元。