台中市议会今(15)日进行交通地政业务质询，市议员王立任、陈世凯均关心台中市捷运蓝线规划进度及路线延伸至台中港的可行性。交通局长王义川表示，交通部已在今年3月初审计画，市府依相关意见修正後，8月已再函报中央审查，预计11月召开复审会议，未来搭配山手线、双港轻轨等路廊规划，台中整体轨道骨干路网架构将更完善。

王局长指出，捷运蓝线规划行经台湾大道，全线21.3公里，共设15座车站，总经费1124.41亿元，为大台中8条旅运路廊的其中一条，路线西起沙鹿火车站、行经台湾大道进入市区，沿线经弘光大学、静宜大学、东海大学、荣民总医院、市政府、国家歌剧院等医疗、学区及观光休闲娱乐区域，并和捷运绿线G9市政府站串联形成共站，再往东进入台中火车站，终点站设於干城转运中心，旅运需求量极大。

王局长说，捷运蓝线在沙鹿火车站(B1站)、台湾大道与文心路口(B9站)及台中火车站(B14站)分别与山手线、捷运绿线形成共站，可转乘海线沙鹿车站及沙鹿转运中心、捷运绿线G9站及台铁台中车站，除能提升民众搭乘便利性外，更能增加运输效益，带动经济发展及周边都市发展，预估土地开发效益可达229亿元，经济效益则为1180亿元。

王局长进一步说明，捷运蓝线除了可分摊现有台湾大道私有运具流量，改善主要干道服务水准外，并可串联双港副都心与台中都心，促使沿线产业发展更加活络，预计服务活动人口达57.6万人，运量能达到每日23.06万人，尖峰运量能则可达每小时3.91万人。

至於捷运蓝线延伸至台中港的可行性，王局长表示，历次送审中，交通部高速铁路工程局与运输研究所均表示，该区域目标年全日1400人次，经济规模不高；综整考量整体计画可行性，路线规划至沙鹿火车站，可减少6.38公里、5捷运站、约220亿的建设经费；未来将透过双港轻轨系统与蓝线串接，便捷海线区域的交通。

王局长也说，双港轻轨系统已完成期初报告，完成路网整体规划，预定11月底完成期中报告，路线规划自台中港起，行经沙鹿，串联台中国际机场、水湳经贸园区，并与捷运绿线衔接，进入干城转运中心，全长约32.7公里，总经费预估790亿元。路廊则规划分台中港段、机场段及市区段3段，依据当地旅运需求特性、用地取得、工程技术等不同因素，提出2至3条方案进行，预定今年完成可行性研究，明年报交通部审核。

此外，陈政显议员关心捷运绿线车体运抵台中时间点。王局长表示，捷运绿线车厢目前正在日本神户组装测试，如测试顺利，最快今年底可运抵台中，市府会以安全考量为优先，不会要求日本厂商急就章交车。

市议员吴显森则关心双港轻轨建置是否经过大雅区域？王局长指出，双港轻轨已规划市府8条主要运输走廊，包括「台中火车站-东海-沙鹿-台中港」、「台中火车站-水湳-大雅-台中国际机场-沙鹿-台中港」、「台中火车站-北屯-潭子-丰原」、「台中火车站-大庆-乌日」、「台中火车站-大里-雾峰」、「台中火车站-太平-大坑」、「大里-太平-雾峰」、「丰原-神冈-大雅-西屯」等；其中，有2条运输走廊将行经大雅地区，规划路线仍在评估当中。