台中市政府积极推动以大台中山手线为首，结合捷运蓝线、捷运绿线、绿线延伸线及双港轻轨，共同完善台中轨道路网。目前山手线首部曲「微笑山手线」成功到追分段已获行政院核定预算15.4亿元，市府将持续争取一次核定通过山手线计画，捷运绿线延伸线可行性研究也在上个月函报交通部审查，而交通部近期也将召开复审会议审查捷运蓝线计画，至於双港轻轨则预定明年初完成可行性研究报交通部审核。期盼未来达到山海屯环线及东西向交通串联，提升市民交通便捷，并缩短城乡差距。

市府交通局指出，依据大台中的旅运需求进行预测，交通局分析出8条主要输运走廊，包含「台中火车站-东海-沙鹿-台中港」、「台中火车站-水湳-台中国际机场-沙鹿-台中港」、「台中火车站-北屯-潭子-丰原」、「台中火车站-大庆-乌日」、「台中火车站-大里-雾峰」、「台中火车站-太平-大坑」、「大里-太平-雾峰」、「丰原-神冈-大雅-西屯」。

其中前5条廊带与现行规画的大台中山手线、捷运蓝线及双港轻轨轨道路网相符，其余3条市府将进行轨道系统可行性评估，并争取中央支持，以加速建设台中轨道完整路网。

交通局表示，山手线首部曲「微笑山手线」成功到追分段，已获行政院核定预算15.4亿元，预计2020年完工，届时海线居民转乘高铁或往来山线铁路将更便捷。

交通部今年11月9日召开山手线复审会议，市府强调山手线的完整性及一体性，才可以免去营运转乘、後车时间，真正达到环城铁路的目的。其中，海线高架双轨不仅可以消弭16处平交道，对於未来铁路的容量保留充分的弹性，山手线整体经济效益高达1,620亿元，市府将持续向中央争取「一次核定、分年分阶段编列预算」办理。

路线行经台湾大道的捷运蓝线，全线21.3公里，共设15座车站，交通部将在12月21日召开复审会议，未来完成後，除可分摊现有台湾大道私有运具流量，改善主要干道服务水准外，并串联双港副都心与台中都心，促使沿线产业发展更加活络，预计服务活动人口达57.6万人，全日运量能达到23.06万人/日，在尖峰运量能达到3.91万人/小时，其经济效益更达1,180亿元。

交通局长王义川指出，捷运绿线高架桥梁已於今年6月完成全线串连工程，北屯机厂也在10月底完成钢轨铺设及道岔安装，目前正积极施作主线道及转弯处的轨道，轨道及机电工程完成後，预计今年底迎接首列捷运车辆进行整备测试，朝109年全线通车的目标迈进。

此外，捷运绿线延伸线可行性研究也在今年11月14日函报交通部审查，未来完成後，捷运绿线将延伸至彰化，总长度达24.53公里，促成城乡均衡发展，达到中彰投苗区域共荣发展。

至於双港轻轨进度，王局长表示，双港轻轨系统已完成路网整体规划，路线规划自台中港起，行经沙鹿，串联台中国际机场、水湳经贸园区，并与捷运绿线衔接，最後进入干城转运中心，全长约32.7公里，总经费预估790亿元。路廊则规划分台中港段、机场段及市区段3段，依据当地旅运需求特性、用地取得、工程技术等不同因素，提出2至3条方案进行，预定明年初完成可行性研究并报交通部审核。