台中捷运公司董事长蔡冈廷指出，目前台湾的捷运号志系统主要分为两种型式，一种是以传统「固定式闭塞区间」形式控制，另一种则是像台中捷运绿线及台北捷运文湖线，采用「移动式闭塞区间」形式控制。「移动式闭塞区间」是指捷运列车透过号志系统建立一个安全保护区间，在列车前方及後方建立安全距离，此安全距离会随列车移动速度而自动调整，而号志系统会再根据相邻列车的安全保护区间，计算出列车间安全行驶距离，以确保列车运转安全。

此外，台中捷运所使用最新一代的「号志通讯式列车控制」(CBTC, Communication Based Train Control)系统，由专属网路骨干架构组成，向各子系统发出及收集各设备讯号状况，可自动调节电联车的速度变化，让最短车班间距可达90秒；此外，效率及稳定性较传统轨道电路系统更高，还可大幅减少车站及道旁设备的设置及维修成本。

蔡董事长提到，其它使用传统轨道电路设计、固定闭塞区间的捷运系统，受限於轨道区间只允许一辆列车进入，因此无法大幅缩短列车间距；台中捷运使用CBTC系统，属移动式闭塞区间，设备以模组化软体控制为主，可连续双向传输大量资讯。未来捷运沿线若举办大型活动时，北屯机厂的行控中心便可机动调整列车班距，在最短时间内快速疏散人潮。

此外，台中捷运绿线目前也是全台第一个同时采用CBTC且为钢轨钢轮的捷运系统，钢轨钢轮除较为普及、安全性较高外，也比使用胶轮的捷运系统，省下更多的维修成本。