交通局长王义川表示，台中捷运绿线全线长约16.71公里，采钢轨钢轮系统，轨道工程施作方式与传统轨道不同，全线采用「连续长焊钢轨」，将每支18公尺钢轨载运至捷运工地，再以10至11支钢轨为1单元进行铺设，接着利用电阻火花焊及铝热焊剂，以高压电流和摄氏破千度高温焊接成无缝的连续轨道，不同於伸缩缝钢轨，「连续长焊钢轨」可有效消除列车经过时所造成的振动及噪音，同时提升舒适度。

另外，转弯处设置浮动式道床轨道，利用在承载轨道的道床两侧及下方设置垫片，可发挥车子「避震器」的效果，降低20至45分贝的噪音；台中捷运首度运用可动式岔心的道岔系统，可进一步降低车轮通过岔心时的冲击与噪音，让捷运列车运行时更安静。

王局长指出，北屯机厂轨道已於去年10月完成钢轨铺设及道岔安装，并提供电联车进行车辆性能、行驶等测试，高架桥梁轨道也在今年5月底全线铺设完成，供电系统布缆作业也正陆续进行中，预计7月主线段可进行第三轨正式送电，民众可望於暑假期间看见电联车在高架轨道上行驶测试。

交通局说明，台中捷运绿线采用第三轨供电系统，在既有电联车行走的轨道旁加上一导电轨，可提供750伏特直流电传导至电联车的集电靴，转化为电联车的行驶动力来源，不同於高铁及台铁的架空电缆集电弓系统，不但不需要在沿线设置大量高架电杆及电缆，也可减低对沿线景观所带来的影响。