市府都发局长王俊杰今(8)日於市政会议进行「台中大车站计画专案报告」指出，因应过去中区交通面临区内道路狭小、停车场缺乏、铁路阻隔、带状交通发展等困境，市府推动「中区再生三支箭」，包括台中大车站计画、河川整治及文化复兴。
 

其中，台中大车站计画整体空间规划「一心、一环、双轴、四大主题」，以台中车站为核心，打造创活环线，文化串联草悟道与台糖生态园区、商圈串联一中及建成路商圈，并发展干城Design Park、台糖循环经济生态园区、铁道绿川慢活、再世代文教生活等四大主题。
 

王局长强调，大车站计画并不是将火车站站体扩建，而是将车站周边建设从点串成线、再扩展成面进行开发。整个计画有三大主轴，包含南北的停车场与转运中心的大平台计画，需要12亿元经费，市府已争取行政院前瞻计画并获交通部承诺将予以补助；未来透过TOD(公共运输导向发展)、共站分流概念，可解决中区交通困境、分流人潮，打造立体连通平台，连结新站、干城转运中心及台中转运中心，并扩展整合周边区域，包含过去20几年未开发的干城区、最近完成区段徵收的台糖园区、中区及东南区等旧城区，打造真正的「台中大车站」。
 

他也指出，由於台中车站周边地区具有交通便利、生活机能佳等优势，市府也规划在新站北侧车站专用区设置「中台湾创新创业场域」，结合青年流行文化、文创业者、社会住宅、青年旅店等共同发展，将青年人口留在中区。另外，市府也会保留台糖糖厂北侧到刑务所间1.6公里的旧铁道，规划打造成为绿色步行及自行车骑乘空间的绿空铁道。
 

市长林佳龙表示，台中是因为铁路南北串联而诞生的城市，过去铁道阻隔车站前後发展，现在市府透过铁路高架化，进一步扩大推动「台中大车站计画」，这将是台湾规模最大的TOD发展策略，可将新站连结到旧站，并整合附近的国有地与一部分民地，打造结合铁道、捷运、公车与自行车的复合式交通转运中心，产生共站分流效应。
 

林市长指出，未来透过空中地盘，将直接串联新站到干城的区段徵收区域，形成一个立体化的火车站，增加都市发展开发空地，让旧城区「高的更高、平的更平」，这个计划已获内政部都市计画委员会审查通过，现正进行都更及细部计画作业中。相信在中央的政策与预算支持之下，将会为台中奠定下一个百年的交通运输基础。
 

交通局长王义川说，大车站计画整合台中新站北侧台铁基地、旧建国市场、国防部南京新村用地，变更为车站专用区，同时将TOD、共站分流的概念导入公共建设，打造立体连通平台，连结台中新车站、干城转运中心及台中转运中心。

未来台中车站动线将往双十路、建国路方向调整成一个立体连通平台，车站客运转运也分成干城转运中心、台中转运中心北站及南站，这三个转运站透过立体连通平台进行串联，营造「People Mover」，类似机场的快速移动步道，让旅客出了车站後，无论要到干城、北站或南站转运，还是觉得身处在同一个空间，而不是离开车站前往转运。
 

此外，针对未来的干城转运中心、台中转运中心北站及南站，交通局在车辆动线上也做了分流。传统上在车站客运配置是以客运公司为主体，此次则以「方向」进行调整，例如往海线的公车在经过立体连通平台之後，旅客可前往干城转运中心搭乘；要往山城方向即前往台中转运中心北站乘车，往屯区及东南区就往台中转运中心南站搭乘，这样的使用方式将更便利乘客。
 

王局长也说，目前台中火车站周边汽车停车格位约2644格、机车停车位有1198格，透过干城转运中心、台中转运中心北站及南站，及立体连通平台基地联合建置计画，未来车站周遭会有4918格汽车停车格、4856格机车停车格，整体汽机车停车数量倍增。