在大台中山手線環狀鐵路計劃中，規劃將山線鐵路高架化由大慶延伸至烏日，並將海線鐵路由大甲至追分雙軌高架化，再透過彩虹線由大甲至后里的東西向鐵路，連接台鐵山線及海線，串聯成一個環狀鐵路，進一步帶動山線與海線城市間經濟及交通發展。

林市長表示，成追線規劃將台鐵鐵路自成功站至追分站進行雙軌化，啟承台中、彰化、苗栗等中部地區重要路段，為中部區域交通建設中最重要的計畫；如今交通部已啟動山手線成追段計畫，市府也希望交通部能同時啟動大慶至烏日的鐵路高架化工程，讓山線高架化最後一段的規劃設計同步進行，避免兩工程未來高程施工技術銜接問題，加速山手線完成，便利中彰投區域及海線市民可以藉由台鐵轉乘高鐵及台中捷運綠線。

林市長指出，山手線是他十年來一直推動的政策，對台中、彰化、苗栗等中部地區的區域治理意義重大，它串聯起台鐵的山線及海線，除本次的微笑線外，也以彩虹線連結大甲及后里，形成環狀山手線，全長45.6公里，總經費932億元。

林市長強調，大台中山手線打造環狀運輸系統，透過成追線的基礎建設，更將路網往苗栗、彰化延伸，提高未來旅客搭乘選擇的彈性及便利，也將都市發展透過軌道路網沿線擴散，從各站區開發帶動區域發展，解決交通和產業發展問題，彌平城鄉落差。

交通局長王義川表示，交通部已於5月17日召開大台中山手線複審會議，市府也依照各委員意見進行修正，並於7月27日再度送審，盼交通部能儘速召開複審會議，同意核定整條山手線計畫，讓中彰投苗地區透過山手線、捷運綠線延伸串聯，配合台中國際機場的升級，以「大眾運輸導向發展」(Transit-oriented Development, TOD)方式，及MR.B&B以「Metro」捷運、「Rail」鐵路、「Bus」公車、「Bike」公共自行車等複合式大眾運輸系統為交通發展主軸，縮短城鄉差距，帶動區域發展。