王局長表示，前市府時期推動的藍線BRT，不但使得整體台灣大道行車速率降低，與其他車輛切換車道時產生的安全問題更是許多駕駛人心中的夢魘。與各國既有BRT相比，台中根本不是真的BRT，市民怨聲載道，並期待市長林佳龍上任後能加以改革。

新市府團隊上任後，面對一堆「既成事實」，包括設在錯誤位置的專用道，讓雙節公車與一般車輛切換車道時險象環生；沒有獨立式的專用路權，台灣大道也沒有實施優先號誌的條件，BRT車輛遇到紅燈還是得停；所謂「行控中心」也只是空空蕩蕩、蓋滿灰塵的辦公室，應有的設備都沒有，更談不上與車輛及車站三方通話；市區開到靜宜大學還得全部下車，轉車後才能前往海線。

在這樣先天不良的限制下，市府團隊「穿著衣服改衣服」，按步就班地透過專業人士的集體檢視與研議，研擬出對市民最有利、整體交通效能最大的改善方式，改良為優化公車系統，實施一週年來，不僅運量提升31%，市區直達海線免轉車，近7成市民認同此政策縮短城鄉差距。

對於議員反映作廢BRT後，原BRT雙節公車改與民間聯營，市府為何不與民間簽租賃契約。王局長說明，在去年7月8日BRT改為優化公車前，原BRT公司與民間3家客運公司聯營，當時前市府希望將原BRT車輛及相關機電、站體等設施作價投資給快巴公司，但未獲議會同意，因此前市府才開始研議，與民間業者簽訂租賃契約，但因故並未簽成。

新市府上任後，將BRT改為優化公車後，其土地、站體等比照一般候車亭，並無收取租金，自然無簽訂租賃合約的必要。

另外，議員指稱，交通局宣稱BRT公司去年11月還有盈餘，不到3個月就變成虧損1億。王局長表示，BRT公司與一般公司營運無異，公司每月實際收入、支出並非一定均衡，在進行104年度決算報告時，才能如實呈現全年度整體營運狀況。

王局長也澄清，原BRT系統既有設備，包括雙節公車、專用道、專用公車站等均持續使用中，建置BRT的公帑並沒有憑空消失。其中，快巴公司所屬32輛雙節公車已於10日上網公告活化利用，由民間業者租用，預計10月初決標後，由得標業者主要行駛於台灣大道路線，繼續服務民眾，並非議員所指公帑憑空消失，反而因為更有效及妥善的利用，發揮了更大的效益。

此外，議員認為市府規劃興建「雙港輕軌」費用高達1,700億，為BRT六條規畫路線的3倍之多，王局長表示，輕軌與BRT毫不相干，一個是軌道系統，一個是公路系統，兩者不能相提並論。

由於全世界都在動複合式交通路網系統，台中市不能走回頭路，目前交通局尚在進行雙港輕軌的可行性評估作業，而後續路線、系統型式等尚在評估中，方能估算興建經費及研擬財務計畫，後續所需經費將再與市議會報告。