台中市捷運藍線行經台灣大道，全線21.3公里共設15座車站，交通部今年3月初審相關計劃，之後台中市政府交通局依相關意見修正後，8月已再函報中央審查。交通局長王義川今(9)日前往藍線預定終點站沙鹿火車站附近視察，他表示，本案預計年底進行實質審查，未來搭配山手線、雙港輕軌等路廊規劃，台中整體軌道骨幹路網架構將更完善。

捷運藍線位於沙鹿轉運中心基地約1.6多公頃，王局長今日前往視察，市議員王立任、顏莉敏，沙鹿區長徐家強、沙鹿里長黃湘賀，以及立委顏寬恆、市議員楊典忠、尤碧玲等服務處也都派代表到場關心。

交通局簡報指出，捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條，路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道沿線進入市區，路線沿線為都市發展高度密集區域，包括弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域，並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站，再往東進入台中火車站，終點站設於干城轉運中心，旅運需求量極大。

王局長表示，藍線推動過程中，交通部最大意見即前市府低估徵收費用，市府重新評估後，土地徵收費用約300多億元，交通部認為合理，因此同意重新啟動藍線整體計畫。交通部今年3月召開初審會議，並派員實地會勘，市府依照委員意見修正完報告書後，8月再次函報中央審查，預估年底進行實質審查。

「捷運藍線等於台中市的交通命脈！」王局長強調，「大台中123」的首要政策，由山手線串聯海空雙港發展，帶動沙鹿副都心、豐原副都心及烏日副都心發展，藍線行經台灣大道東西向最重要道路，為不可或缺的關鍵路線，更為民眾迫切所需，全線21.3公里設15座車站，高架6站地下9站，總經費1,124.41億元，其中土地徵收320.24億元，整體自償率為30.54%，市府負擔833.98億元。

王局長也預告好消息，山手線將在今日下午於交通部進行複審，他有信心可以順利通過，經費約932億元，藍線核定後，加上大台中山手線、捷運藍線、雙港輕軌三條軌道路線匯集於沙鹿火車站，沙鹿火車站西側規劃沙鹿轉運中心，規劃符合旅運需求的運輸廊帶規劃。

市議員王立任建議捷運藍線應延伸至清水、梧棲、台中港，將有助港市合一；對此，王局長指出，整體計劃配合雙港輕軌路線，都是各種方案之一，市府會整體考量。

市議員顏莉敏則希望山手線、沙鹿大橋、捷運藍線三者皆高架化，促進地方發展；王局長也說明，這是交通部相當關切議題，市府將透過工程技術共同解決。

交通局表示，捷運藍線除了可分攤現有台灣大道私有運具流量，改善主要幹道服務水準外，並串聯雙港副都心與台中都心，促使沿線產業發展更加活絡，預計服務活動人口達57.6萬人，全日運量能達到23.06萬人/日，在尖峰運量能達到3.91萬人/小時。

藍線路線以地下型式自沙鹿車站出發，沿鎮南路轉台灣大道，並在台灣大道上設置出土段，沿台灣大道以高架型式向東延伸，並於安和路前進入地下段，路線經台中車站後，終點在干城區。其中，路線在沙鹿火車站(B1站)、台灣大道與文心路口(B9站)及台中火車站(B14站)分別與山手線、捷運綠線形成共站，可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站及台鐵台中車站，除能提升民眾搭乘便利性外，更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展，預估土地開發效益可達229億元，經濟效益則為1180億元。