市府都發局長王俊傑今(8)日於市政會議進行「台中大車站計畫專案報告」指出，因應過去中區交通面臨區內道路狹小、停車場缺乏、鐵路阻隔、帶狀交通發展等困境，市府推動「中區再生三支箭」，包括台中大車站計畫、河川整治及文化復興。
 

其中，台中大車站計畫整體空間規劃「一心、一環、雙軸、四大主題」，以台中車站為核心，打造創活環線，文化串聯草悟道與台糖生態園區、商圈串聯一中及建成路商圈，並發展干城Design Park、台糖循環經濟生態園區、鐵道綠川慢活、再世代文教生活等四大主題。
 

王局長強調，大車站計畫並不是將火車站站體擴建，而是將車站周邊建設從點串成線、再擴展成面進行開發。整個計畫有三大主軸，包含南北的停車場與轉運中心的大平台計畫，需要12億元經費，市府已爭取行政院前瞻計畫並獲交通部承諾將予以補助；未來透過TOD(公共運輸導向發展)、共站分流概念，可解決中區交通困境、分流人潮，打造立體連通平台，連結新站、干城轉運中心及台中轉運中心，並擴展整合周邊區域，包含過去20幾年未開發的干城區、最近完成區段徵收的台糖園區、中區及東南區等舊城區，打造真正的「台中大車站」。
 

他也指出，由於台中車站周邊地區具有交通便利、生活機能佳等優勢，市府也規劃在新站北側車站專用區設置「中台灣創新創業場域」，結合青年流行文化、文創業者、社會住宅、青年旅店等共同發展，將青年人口留在中區。另外，市府也會保留台糖糖廠北側到刑務所間1.6公里的舊鐵道，規劃打造成為綠色步行及自行車騎乘空間的綠空鐵道。
 

市長林佳龍表示，台中是因為鐵路南北串聯而誕生的城市，過去鐵道阻隔車站前後發展，現在市府透過鐵路高架化，進一步擴大推動「台中大車站計畫」，這將是台灣規模最大的TOD發展策略，可將新站連結到舊站，並整合附近的國有地與一部分民地，打造結合鐵道、捷運、公車與自行車的複合式交通轉運中心，產生共站分流效應。
 

林市長指出，未來透過空中地盤，將直接串聯新站到干城的區段徵收區域，形成一個立體化的火車站，增加都市發展開發空地，讓舊城區「高的更高、平的更平」，這個計劃已獲內政部都市計畫委員會審查通過，現正進行都更及細部計畫作業中。相信在中央的政策與預算支持之下，將會為台中奠定下一個百年的交通運輸基礎。
 

交通局長王義川說，大車站計畫整合台中新站北側台鐵基地、舊建國市場、國防部南京新村用地，變更為車站專用區，同時將TOD、共站分流的概念導入公共建設，打造立體連通平台，連結台中新車站、干城轉運中心及台中轉運中心。

未來台中車站動線將往雙十路、建國路方向調整成一個立體連通平台，車站客運轉運也分成干城轉運中心、台中轉運中心北站及南站，這三個轉運站透過立體連通平台進行串聯，營造「People Mover」，類似機場的快速移動步道，讓旅客出了車站後，無論要到干城、北站或南站轉運，還是覺得身處在同一個空間，而不是離開車站前往轉運。
 

此外，針對未來的干城轉運中心、台中轉運中心北站及南站，交通局在車輛動線上也做了分流。傳統上在車站客運配置是以客運公司為主體，此次則以「方向」進行調整，例如往海線的公車在經過立體連通平台之後，旅客可前往干城轉運中心搭乘；要往山城方向即前往台中轉運中心北站乘車，往屯區及東南區就往台中轉運中心南站搭乘，這樣的使用方式將更便利乘客。
 

王局長也說，目前台中火車站周邊汽車停車格位約2644格、機車停車位有1198格，透過干城轉運中心、台中轉運中心北站及南站，及立體連通平台基地聯合建置計畫，未來車站周遭會有4918格汽車停車格、4856格機車停車格，整體汽機車停車數量倍增。